Автозапчасти и ремонт Ford Transit
Работаем для Вас с 1998 года
Честность, прозрачность, гарантия

корзина

Ваша корзина:

Запчастей: 0


Консультация мастера +7 977 135 70 70 +7 926 317 67 19

Топливная система с механическим ТНВД BOSCH VP 30, VP 44 на Ford Transit

Механические насосы этих серий применяются на многих дизельных автомобилях, в том числе Ford Transit. Агрегат имеет собственный электронный блок управления, что дает, как плюсы, так и минусы конструкции:

  • Несомненное преимущество – возможность подстраиваться под ЭБУ конкретного мотора, и точная подстройка параметров.
  • Недостаток – для обслуживания и ремонта требуется специальная подготовка мастера. С помощью обычных инструментов, и в гаражных условиях такую работу не выполнить.

Устройство топливного насоса VP 30, VP 44

Помимо сложного электронного модуля управления, сам агрегат состоит из двух насосов:

1. Первичный роторный, нагнетает топливо в корпус, и создает в нем так называемое расходное давление. Это чистая механика: все детали узла постоянно трутся друг о друга, и, если в рабочую зону попадает мельчайший мусор, износ происходит довольно быстро. Если внутри корпуса не создается давление, работа насоса фактически блокируется.

2. Рабочий насос с плунжерным механизмом. Создает необходимое давление на входе форсунок дизельного мотора. Особенность конструкции в том, что движущей силой для его работы является то самое давление топлива, которое создается внутри корпуса роторным механизмом. Именно плунжерные пары опережения впрыска управляются первичным давлением.

Причины возникновения неисправностей

С механикой все более-менее понятно, некачественное топливо либо система фильтров с просроченной заменой ускоряют износ и уничтожают прокладки с манжетами. Если владелец Ford Transit исходя из коммерческих соображений экономит на ТО, скоро придется раскошелиться на ремонт.

Владельцам Форд Транзит с рассматриваемыми насосами нужно учитывать следующие моменты:

  • Возникновение перегрузки насоса по причине тюнинга или закоксованности. В этом случае страдает кулачковая обойма либо башмак ролика.
  • Если проводился неквалифицированный монтаж или настройка, могут пострадать дроссельные клапана или ведомый диск (еще один довод в пользу профессионального сервиса).
  • При большом пробеге, особенно на топливе, не соответствующем сезону, изнашивается роторный первичный насос. Для этого не требуются даже абразивные частицы: у солярки просто не хватает смазывающих свойств.
  • Неправильная настройка первичного насоса приводит к созданию повышенного давления, и выводит из строя регулировочный клапан. Настроить давление без специального инструмента невозможно.
  • Наличие воздуха в топливной системе приводит к кавитационным процессам. В результате чего образуются раковины в корпусе или гидравлической головке. Радиальный подшипник изнашивается не только по причине попадания абразива, но и вследствие неквалифицированного монтажа.

Электронная часть как правило страдает из-за перегрева. Самая дорогостоящая часть – коммутирующий транзистор. Оригинальная деталь работает долго, но только при условии постоянного омывания топливом. Стоит образоваться воздушной пробке – перегрев неизбежен.

Если при самостоятельном ремонте установить дешевый аналог – он сгорит даже в штатном режиме.

Заголовок
Артикул
Изготовитель

Цена